2017 Audi A4 Erste Probe Fahrt

Intern bezieht sich Audi auf die A4-Linie mit einer B-Bezeichnung. Warum die Diskrepanz? Das Modellvermächtnis geht auf den Audi 80 von 1972 zurück, und die A4-Bezeichnung wurde erst 1996 für den nordamerikanischen Markt übernommen. Der A4 der fünften Generation trägt also den Codenamen B9. Es gibt keine Verwirrung darüber, was dieses Auto für Audi bedeutet. In 19 Jahren hat die Marke weltweit mehr als 12 Millionen A4s verkauft, was diese neue Generation in Bezug auf die Bedeutung der Marke auf die A-Liste setzt.

Wenn man die Augen zusammenkneift, sieht das neue Auto aus wie eine Facelift-Version des Facelifts der letzten Generation, das 2013 vorgestellt wurde. Wir bekommen vom neuen A4 den gleichen Eindruck wie vom Audi TT der dritten Generation: Er wurde nicht umfassend neu konzipiert, sondern umfassend neu detailliert. Aber mit dem Umstieg auf die aktualisierte Plattform des VW-Konzerns, bekannt als MLB Evo, sind 90 Prozent der Komponenten dieses Autos neu. Äußerlich spiegeln sich diese Veränderungen in einer tieferen Modellierung der Karosserie wider, die etwa gleich hoch ist wie zuvor, aber 0,5 Zoll breiter, einen Zoll länger und mit einem um 0,7 Zoll verlängerten Radstand. Der optimierte Kühlergrill trennt die überarbeiteten Bi-Xenon-Scheinwerfer, die jetzt serienmäßig in der gesamten Modellreihe vorhanden sind – Halogene sind passé. LED-Scheinwerfer sind optional, ebenso wie die Matrix-Einheiten in anderen Märkten.

Audi behauptet, dass Autos auf dem US-Markt je nach Spezifikation zwischen 70 und 100 Pfund verlieren werden.

Über diesen Scheinwerfern befindet sich eine Version einer zweischaligen Motorhaube – ihre Schließlinie bildet das vordere Drittel der ausgeprägten Schulterlinie entlang der Flanken der Limousine. Audi hat ein neues Scharnier entwickelt, das die Motorhaube über die gesamte Lebensdauer eines Autos in einer korrekten Position hält, da kleine Ausrichtungsfehler an den vertikalen Nähten leichter zu erkennen sind. Hinten gibt es aktualisierte Rückleuchten, eine serienmäßige Rückfahrkamera und eine Kofferraumöffnung mit einem Durchmesser von einem Meter.
In den Pressepräsentationen geht es bei jedem Gespräch schnell um Gewichtsverlust und aerodynamische Effizienz. Das einzige Leergewicht, das wir bisher von Audi haben, ist die Basislimousine, leer und ohne Fahrer, mit dem 1.4 TFSI-Motor, den wir nicht bekommen und der mit 2.910 Pfund auf den Markt kommt. Die aktuelle US-Spezifikation des A4 liegt bei 3.583 Pfund, und Audi behauptet, dass Autos auf dem US-Markt je nach Spezifikation zwischen 70 und 100 Pfund verlieren werden. Etwa 35 Pfund davon entfallen auf das Fahrgestell, mit neuen geschmiedeten Aluminiumlenkern an der Aufhängung, Festsattel, Vierkolbenbremsen vorne und Rädern, die nie schwerer als 26 Pfund sind. Der Rest des Gewichtsverlustes kommt von der Karosserie, hauptsächlich durch den verstärkten Einsatz von Aluminium. Die aerodynamischste Version des A4 schneidet die Luft jetzt mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,23 auf. Das ist nur ein Punkt hinter dem Cd von 0,22, den der Mercedes-Benz CLA 180 Blue Efficiency für sich beansprucht. Der A4 tut dies mit Details wie dem fast flachen Unterboden, Wanten über den hinteren Querlenkern und einem Spoiler unter dem Benzintank.

Audi behauptet, dass der 2017er A4 mit dem TFSI-Motor in 5,8 Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigt

Die technische Geschichte geht unter der Motorhaube weiter, und der A4 profitiert von den Fortschritten, die erstmals bei der letzten A6 und der Q7 gezeigt wurden. Das Motorenmenü für die USA enthält zwei 2,0-Liter-Vierzylinder, einen Gas- und einen Dieselmotor. Der Gasmotor ist der EA888 der dritten Generation, der gerade im A6 eingeführt wurde, mit 252 PS und einem Drehmoment von 273 Pfund-Fuß. Mit neuartigen Merkmalen wie einem in den Zylinderkopf integrierten Auspuffkrümmer und doppelter Kraftstoffeinspritzung (Krümmer und Direkteinspritzung) haben wir festgestellt, dass dieser Motor in der größeren Limousine reichlich vorhanden ist. Audi behauptet, dass der 2017er A4 mit diesem Motor in 5,8 Sekunden von 0-62 Meilen pro Stunde fährt, was die gleiche Zeit ist, die dem A6 gegeben wird, um von 0-60 Meilen pro Stunde zu kommen. Wir gehen davon aus, dass es zwischen ihnen etwas Tageslicht geben wird, wenn Außenseiter zu den Tests kommen.

Wir bekommen die leistungsstärkere 190-PS-Version des Diesels, die ein Drehmoment von 295 lb-ft liefert. Zu den Upgrades gehören zwei Ausgleichswellen, reduzierte Reibung und getrennte Kühlkreisläufe für den Block und den Kopf. Es heißt, dass der A4 in 7,3 Sekunden von 0 auf 62 km/h beschleunigt wird. Beide Motoren schalten über ein verbessertes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das sich durch geringere Reibung, weniger Gewicht und mehr Effizienz auszeichnet. Der S4 wird eine Achtgang-Automatik erhalten. Zu diesem Zeitpunkt gibt es nirgendwo in der Aufstellung für die USA einen Hinweis auf ein Schaltgetriebe.

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