2016 Audi A3 Sportback E-Tron E-Tron Erste Fahrt

Während sich die Muttergesellschaft noch immer in einem Emissionsskandal befindet, der die „grünen“ Referenzen der Autohersteller weltweit unter die Lupe genommen hat, bringt Audi in den USA seinen ersten Plug-in-Hybrid auf den Markt. Audi ist bereit, seine elektrifizierte Zukunft zu verdoppeln und seinen eigenen Ruf als Sicherheit zu stellen. Dieser A3 Sportback E-Tron – ein Fahrzeug, das wir als Prototyp getestet haben – ist ein technisch ausgereiftes Plug-in-Auto, das das perfekte Fahrzeug sein könnte, um das neue Engagement der Marke für einen elektrischen Lebensstil zu unterstreichen.

Audi USA-Präsident Scott Keogh ging gleich auf die TDI-Situation ein. Er sagte, er und der Rest des Unternehmens seien „schockiert, gefolgt von Entsetzen, gefolgt von Wut, und jetzt in der Phase der tödlichen Entschlossenheit, diese Sache richtig zu machen“. Von den 500.000 betroffenen 2,0-Liter-TDI-Motoren weltweit befinden sich 14.000 in Audis: etwa 3.000 A3 TDI-Limousinen und etwa 11.000 A3 TDI Sportback. „Es ist ganz einfach. Die CARB und die EPA haben uns gesagt, dass diese Autos auf der Strasse bleiben können, sie werden so lange auf der Strasse bleiben, bis wir eine Lösung haben, und wenn wir eine Lösung haben, werden wir diese Autos auf jeden Fall reparieren. Das Wichtigste für die Zukunft, so Keogh, sei es, das Vertrauen sowohl der Händler als auch der Kunden zurückzugewinnen. Elektromotoren haben oft weniger Motorschäden wie normale Benziner Motoren. Wenn Sie vielleicht sogar einen Motorschaden verkaufen wollen, können Sie sich an Meingebrauchtwagenprofi.de wenden.

Audi hat in den letzten Jahren eine gewisse Dynamik erlebt und sich auf diesem Weg einen guten Ruf aufgebaut. Audi kam 1969 in den USA auf den Plan, aber es dauerte bis 2010, bis das Unternehmen 100.000 Einheiten in einem einzigen Jahr verkaufen konnte. Jetzt, „im Jahr 2015 beginnen wir mit der Aussicht, unseren Absatz in fünf Jahren fast zu verdoppeln“, sagt Keogh. Der A3 erreicht einen Segmentanteil von 40 Prozent, und für 75 Prozent dieser Käufer ist es der erste Kauf einer Luxusmarke. Doch mit zunehmender Geschwindigkeit hat die Dynamik der gesamten Branche Audi zu diesem Vorstoß in die Elektromobilität getrieben. Der Einstieg in den A3 Sportback E-Tron.

Das Batteriepaket hat ein wenig zusätzliches Gewicht, aber die Aufhängung leistet gute Arbeit, um es während der Fahrt unbemerkt zu halten.

Der A3 E-Tron hat mehrere Stärken, die zu seinen Gunsten wirken. Erstens ist der Fließheck, wie Keogh es ausdrückt, ein „echter, echter Audi – eine echte, echte, echte, voll abgerundete Fahrmaschine“. Qualifikationen wie „dies ist ein Elektroauto“ spielen keine Rolle. „Die Leute wollen einfach nur ein Auto kaufen“, sagt er. Es hat die Technologie, Bauqualität und Fahrbarkeit eines Audi. Es ist ein leicht zugängliches Auto, und bei einem Startpreis von unter 40.000 Dollar erfordert der Einstieg in den A3 E-Tron keine Änderung des Lebensstils, die die Menschen aus der Welt der Luxus- und Plug-in-Fahrzeuge heraushalten könnte.
Audi hat die Eingeweide des A3 E-Tron so verpackt, dass sie nicht in den Innenraum der Heckklappe eindringen. Trotzdem bietet der E-Tron dank der Sportback-Karosserie bereits mehr Funktionalität als der serienmäßige A3. Die Lithium-Ionen-Batterie sitzt unter der Rücksitzbank, und mit der zweiten Sitzreihe nach oben bietet der Kofferraum 13,6 Kubikmeter Laderaum. Der 10,6-Gallonen-Kraftstofftank befindet sich unter dem Boden des Laderaums, so dass kein Platz für einen Ersatzreifen vorhanden ist. Stattdessen bietet Audi ein Flickzeug hinter einer Seitenverkleidung im Kofferraum an. Es ist ein kleines Opfer, um den Laderaum und die klappbaren Rücksitze voll ausnutzen zu können. Aber das hilft wirklich, die Vielseitigkeit des A3 E-Tron beizubehalten. Der Wagen hat nicht nur die Reichweite, sondern auch den Platz, um das Beste aus den Wochenendfahrten aus der Stadt herauszuholen.

Wenn man im Auto sitzt, wird klar, dass dies ein Audi ist. Er hat die Passform und das Finish, die wir von einem Luxusfahrzeug erwarten. Wo frühere Iterationen des A3 das Gefühl hatten, sie hätten mehr mit Volkswagen gemeinsam, hat dieses Auto seine eigene Persönlichkeit. Die Berührungspunkte haben ein Premium-Gefühl. Beim Fahren trägt die Laufruhe dazu bei, dass sich das Auto besonders anfühlt, und die Laufruhe der Fahrt und des Antriebsstrangs sind Beispiele dafür, was man von einem technisch versierten Audi erwarten würde. Die Batterie hat zwar ein wenig zusätzliches Gewicht, aber die Aufhängung leistet gute Arbeit, um sie während der Fahrt unbemerkt zu halten.

Der A3 E-Tron hat eine Höchstgeschwindigkeit von 130 mph, und im EV-Modus kann er bis zu 80 mph fahren.

Der A3 E-Tron wird von einem 1,4-Liter-TFSI-Benzinmotor angetrieben, der mit einem 75-Kilowatt-Elektromotor und einem 8,8-kWh-Lithium-Ionen-Akku gekoppelt ist. Der Elektromotor/Generator ist zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe S-Tronic untergebracht. Das Hybridsystem betreibt die elektrischen Komponenten, d.h. keine Lichtmaschine, und der Elektromotor fungiert gleichzeitig als Anlasser für den ICE.
Das Batteriepaket besteht aus acht Zellenmodulen mit je 12 Zellen. An der Unterseite der Batterie befindet sich ein Flüssigkeitskühlsystem, um den Betrieb bei optimalen Temperaturen zu gewährleisten. Die Batterie ist für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt und unterliegt einer Garantie von acht Jahren/100.000 Meilen.

Die Beschleunigung auf 60 Meilen pro Stunde dauert sowohl mit Benzin- als auch mit Elektromotoren 7,6 Sekunden, aber es fühlt sich schwungvoller an, als diese Zahl vermuten lässt. Der turboaufgeladene Vierzylinder allein bietet 150 Pferdestärken und ein Drehmoment von 184 Pfund. Der Elektromotor bietet 102 PS und ein Drehmoment von 243 lb-ft. Im Zusammenspiel ergibt sich eine Gesamtleistung des Systems von 204 PS und 258 lb-ft. Der A3 E-Tron hat eine Höchstgeschwindigkeit von 130 mph, und im EV-Modus kann er bis zu 80 mph fahren.
Der Gasmotor und der Elektromotor arbeiten nahtlos zusammen.

Für Fahrer, die es genießen, den Energieverbrauch des Autos so weit wie möglich zu kontrollieren, gibt es vier Elektroantriebsmodi. Der Hybridmodus ist die erste Wahl für die meisten Fahrbedingungen – das Auto trifft alle Entscheidungen darüber, wie elektrische Energie, Benzin oder eine Kombination aus beiden am effizientesten genutzt werden kann. Im EV-Modus wird das Auto, wie zu erwarten, nur vom Elektromotor angetrieben. Im Akkumodus wird so viel wie möglich von der Ladung gespeichert. Das Auto kann in einigen Situationen immer noch elektrische Energie verbrauchen, aber es wird einen großen Teil der Ladung für den späteren Gebrauch sparen. Im Batterielademodus nutzt das Auto jede sich bietende Gelegenheit, um die Batterie aufzuladen. Dieser Modus ist auch für Autobahnfahrten optimiert.
Der A3 E-Tron verfügt über die bei Audi übliche Drive Select-Funktion, die hier jedoch nur das Lenkgefühl bestimmt. Wir bemerken jedoch keinen wirklichen Unterschied zwischen den Modi Komfort und Dynamik. Und außerdem werden es die meisten Leute wahrscheinlich einfach bei Auto belassen.

Trotz der E-Tron-Technologie fährt dieses Auto sehr ähnlich wie Ihr typischer A3. Einmal unterwegs, vergisst man leicht, dass hier all diese ausgefallene, neumodische Technologie am Werk ist. Der Gasmotor und der Elektromotor arbeiten nahtlos zusammen. Sie müssen nichts über Dinge wie die „Gleitfähigkeit“ des Autos wissen, die das Getriebe auskuppelt, wenn kein Gaspedal betätigt wird, um das Fahrerlebnis zu genießen. Man kann mit Sicherheit sagen, dass es Audi gelingt, das Auto, in Keoghs Worten, „so akzeptabel und zugänglich und wie die Welt, die ich kenne, so angenehm wie möglich zu machen“.

Das E-Tron ist so einnehmend oder automatisch, wie Sie es machen, je nach Ihrem Fahrstil oder Ihrer Stimmung.

Die Bedienelemente sind alle gut zu bedienen, und obwohl das MMI für einen neuen Benutzer eine gewisse Lernkurve aufweist (insbesondere das Touchpad zur Handschrifterkennung), ist die Kontrolle über die Fahrzeugsysteme sehr umfangreich. Das Lenkrad liegt gut in der Hand, und der Schalthebel vermittelt beim manuellen Schalten ein Gefühl von Sportlichkeit. Das Gaspedal lässt sich leicht modulieren, ganz gleich, ob Sie versuchen, sparsam zu fahren oder das Auto in einen temperamentvollen Fahrspaß zu versetzen. Die Bremsen fühlen sich solide an, und die Rekuperation ist nicht hinderlich. Es ist einfach zu fahren und fühlt sich in der Stadt und auf der Autobahn völlig natürlich an, unabhängig von der Einstellung des EV-Modus.
Es ist auch recht gut zu fahren. Wir sind keine Canyon-Carver oder drehen Runden auf der Rennstrecke, aber es ist unglaublich unterhaltsam, mit dem E-Tron im Verkehr herumzufahren. Das Umschalten in den manuellen Modus hilft Ihnen, die verfügbare Leistung des Autos optimal zu nutzen (es hilft auch, wenn Sie versuchen, den Akku während der Fahrt aufzuladen). Es macht auch viel Spaß, in verschiedenen Situationen durch die verschiedenen Hybridmodi zu wechseln und sich selbst herauszufordern, so effizient wie möglich zu fahren. Es ist so einnehmend oder automatisch, wie Sie es machen, je nach Ihrem Fahrstil oder Ihrer Stimmung.

Das Einzige, was sich für neue Plug-in-Fahrer etwas fremd anfühlen könnte, ist die „% Power“-Anzeige, die den üblichen Drehzahlmesser auf der linken Seite der Instrumententafel ersetzt. Je nachdem, wohin die Nadel zeigt, zeigt sie dem Fahrer an, ob das Auto aufgeladen wird, ob es effizient gefahren wird oder ob Elektro- und Gasmotor gemeinsam genutzt werden, um Schub zu geben. Zwischen den beiden Hauptanzeigen befindet sich eine digitale Anzeige, auf der eine Vielzahl von Informationen angezeigt werden können, einschließlich des Leistungsflusses, der Geschwindigkeitsregelungseinstellungen und, ja, einer Tachometeranzeige.

Audi schätzt eine Bewertung von etwa 83 Meilen pro Gallone Äquivalent, und für den Benzinmotor allein, etwa 33 mpg in der Stadt, 37 mpg Autobahn, und 35 mpg kombiniert.

Zum Lieferumfang des Autos gehört ein mobiles Ladegerät mit 120- und 240-Volt-Kabeln. Es ist nicht notwendig, ein Wandladegerät zu kaufen, obwohl Audi einen schlanken Wandschrank anbietet, um dem Ladegerät ein dauerhaftes Zuhause zu bieten. Der Ladeanschluss des A3 E-Tron ist hinter dem Audi-Schriftzug auf dem Kühlergrill verborgen, so dass es keine Rolle spielt, auf welcher Seite des Autos sich das Ladegerät befindet. Bei 120 Volt dauert eine vollständige Ladung etwa acht Stunden. Bei einer 240-Volt-Quelle sinkt die Wartezeit auf etwa zwei Stunden und 15 Minuten. Eine volle Ladung ermöglicht etwa 16 bis 17 Meilen rein elektrisches Fahren – genug für den durchschnittlichen Arbeitsweg – während die gesamte Fahrstrecke über 400 Meilen beträgt. Audi schätzt die Fahrleistung auf etwa 83 Meilen pro Gallone Äquivalent und für den Benzinmotor allein auf etwa 33 mpg in der Stadt, 37 mpg auf der Autobahn und 35 mpg zusammen.
Mit der Verbreitung von Plug-in-Fahrzeugen kommen immer mehr Apps. Der A3 E-Tron hat auch eine. Sie kann den Ladevorgang planen und den Ladestatus anzeigen. Er kann Ihnen sagen, ob Ihre Türen verriegelt oder Ihre Lichter eingeschaltet sind. Es liefert Statistiken von der letzten Fahrt. Es zeichnet die letzte Parkposition auf, damit Sie den Weg zurück zum Fahrzeug finden können. Schließlich können Sie das Fahrzeug vor einer Fahrt vorkonditionieren, um sicherzustellen, dass die Temperatur beim Einsteigen genau richtig ist. Wir haben das schon von anderen Automobilherstellern gesehen, und das System von Audi funktioniert so gut wie jedes andere.

Für Kunden, die wirklich bestrebt sind, ihren Kohlenstoff-Fußabdruck niedrig zu halten, könnte das Aufladen des Autos mit erneuerbarer Energie eine Priorität sein. Audi geht eine Partnerschaft mit SunPower ein, um eine Solaranlage für zu Hause anzubieten. Auf diese Weise können Kunden ihren A3 E-Tron – und ihr Haus – mit Solarenergie betreiben.

Mit dem A3 E-Tron beseitigte Audi die meisten Hindernisse, die Mainstream-Käufer davon abhalten würden, sich für ein Elektroauto zu entscheiden.

Der Audi A3 Sportback E-Tron beginnt bei 38.825 Dollar für die Premium-Ausstattung, einschließlich 925 Dollar für den Bestimmungsort. Mit einer Bundessteuergutschrift von $ 4.168 können Sie für $ 34.657 (oder sogar weniger, je nach lokalen Anreizen) in einen A3 E-Tron einsteigen. Premium Plus beginnt bei 42.925 $ und bietet zusätzlich beheizte Vordersitze, Voll-LED-Scheinwerfer, aufgerüstete Räder und eine Audi-Musikschnittstelle mit iPod-Integration. Die Ausstattungsvariante Prestige beginnt bei 47.725 US-Dollar und umfasst eine MMI-Navigation mit Sprachsteuerung und Handschrifterkennung, ein Bang und Olufsen Soundsystem mit 705 Watt und 14 Lautsprechern, Spurassistent, Seitenassistent und Frontalaufprall-Vorabsicherung.
Also, Mission erfüllt? „Dies ist unser erster Schritt, und es wird eine erhebliche, substanzielle Verpflichtung sein“, sagt Scott Keogh. „Es wird weitere Plug-ins geben.“ Der Plan ist, „mit den Plug-ins zu beginnen, uns mit den vollen BEVs zu verpflichten und von dort aus weiterzumachen“. Audi glaubt, dass es bei der Batteriedichte und den Kosten einen „Wendepunkt“ gibt, nach dem es einfach ökonomisch sinnvoller sein wird, EVs den fossil betriebenen Autos vorzuziehen, und dass diese Verschiebung schon jetzt stattfinden könnte.

Mit dem A3 E-Tron hat Audi die meisten Hindernisse beseitigt, die Mainstream-Käufer davon abhalten würden, sich für ein Elektroauto zu entscheiden. Und wenn dieses Bekenntnis zur E-Mobilität so ausfällt, wie Audi es vorschlägt, werden glückliche EV-Fahrer das ganze TDI-Pandämonium in den Rückspiegel stecken.

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